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产品介绍流量:256 发布时间:2022-03-21

新能源电池分类?

新能源汽车电池类型主要为:锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。

1、铅酸蓄电池:铅酸蓄电池已有100多年的历史,广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池,它可靠性好、原材料易得、价格便宜;比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点;一是比能量低,所占的质量和体积太大,且一次充电行驶里程较短;另一个是使用寿命短,使用成本过高。

2、镍氢蓄电池:镍氢蓄电池属于碱性电池,镍氢蓄电池循环使用寿命较长,无记忆效应,但价格较高。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池,其比能量达75-80W·h/kg,循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用,其中一类车一次充电可行驶345km,有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高,目前尚未大批量生产。国内已开发出55A·h和100A·h单元电池,比能量达65W·h/kg,功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。

3、锂离子电池:锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池,其独特的物理和电化学性能,具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是:重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下,锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍,是镍镉电池的4倍,并且人类只开发利用了其理论电量的20%~30%,开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池,不会对环境造成污染,是目前较佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池,至今已取得突破性进展,研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。

4、镍镉电池:镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池,其比能量可达55W·h/kg,比功率超过190W/kg。可快速充电,循环使用寿命较长,是铅酸蓄电池的两倍多,可达到2000多次,但价格为铅酸蓄电池的4~5倍。它的初期购置成本虽高,但由于其在能量和使用寿命方面的优势,因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”,容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后,作一次完全充放电,如果已经有了“记忆效应”,应连续作3~5次完全充放电,以释放记忆。另外镉有毒,使用中要注意做好回收工作,以免镉造成环境污染。

5、钠硫蓄电池:钠硫电池的优点:一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg,实际已大于100W·h/kg,是铅酸电池的3~4倍;另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200~300mA/mm2,并瞬时间可放出其3倍的固有能量;再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质,所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应,充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点,主要其工作温度在300~350℃,所以,电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重,电池寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温技术,可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。


新能源是什么?为什么锂电池叫新能源呢?

新能源的定义为:

以新技术和新材料为基础,使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用,用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源,重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能(原子能)。

因为锂电池具有蓄电量大,无记忆,可充放次数多,质量轻,可回收,污染小等优点所以叫新能源。

1)资源丰富,普遍具备可再生特性,可供人类永续利用;比如,陆上估计可开发利用的风力资源为253GW,而截止2003年只有0.57GW被开发利用,预计到2010年可以利用的达到4GW,到2020年到20GW,而太阳能光伏并网和离网应用量预计到2020年可以从的0.03GW增加1至2个GW。

2)能量密度低,开发利用需要较大空间。

3)不含碳或含碳量很少,对环境影响小。

4)分布广,有利于小规模分散利用。

燃料电池有哪些常见类型?

根据用途,燃料电池大致分为三种类型:集中能源型、电热并用型和汽车动力型。

日本研究开发的第一代燃料电池,以磷酸作电解质,发电效率能够达到40%左右。目前日本这一技术已达到工业化水平,全国共设置了160台磷酸型燃料电池,有80台正在运行,发电容量为1.3万千瓦。第二代燃料电池是熔融碳酸盐型。第三代是固体氧化物电解质型。它们都适合于建设集中型发电装置,实用化规模需要达到1万瓦~10万千瓦水平。从1990年起,日本瓦斯协会接受政府的委托,开始开发第四代燃料电池,它的电解质采用了固体高分子离子交换膜,因此称为固体高分子型。它能够在常温至150℃条件下运转,适宜于建设小型化设备和电热并用系统。

目前,日本已试制出三种家庭用燃料电池并用系统,其特点是:可以用天然气制取氢气作为电化学反应原料;发电能力为1千瓦,可与现有的电力系统相连,供家庭使用;电化学反应产生热水;以高效率化、小型化和低成本为目标,设计合理。这三种燃料电池电热并用系统都在进行试运转。

把燃料电池安装在汽车上,用它产生的电力作为动力取代汽油驱动汽车,这就是燃料电池车,日本对这一技术的研究开发始于1992年。日本汽车厂家三菱、丰田、本田都已相继试车成功。日本政府不久前决定设立“燃料电池实用化战略研究会”,制定关于燃料电池的统一标准,并争取把它作为国际标准。

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